McLaren laat draaibare H-Wing staan voor debuutrace in Madrid

McLaren kiest tijdens de Grand Prix van Spanje in Madrid voor een beproefde achtervleugel en laat de veelbesproken H-Wing voorlopig aan de kant. Het innovatieve systeem, waarmee het vleugelelement honderdtachtig graden kan draaien om de luchtweerstand op rechte stukken te verminderen, verdwijnt tijdelijk van de auto. Pas tijdens de race in Baku keert het mechanisme weer terug.

Het concept, in de paddock ook wel gekscherend de Macarena-vleugel genoemd, kwam eerder dit jaar in beeld toen Ferrari ermee testte tijdens de winterdagen. McLaren ontwikkelde vervolgens een eigen variant en probeerde die voor het eerst uit tijdens de vrije trainingen in Zandvoort. In Monza werd het systeem voor het eerst tijdens een race ingezet, waar het volgens de data naar behoren functioneerde.

De keuze om in Madrid zonder het mechanisme te rijden, hangt direct samen met de karakteristieken van het nieuwe stratencircuit. Waar Monza draait om topsnelheid en minimale luchtweerstand, vraagt het 5,4 kilometer lange Madring juist om maximale neerwaartse druk. McLaren gaf in de fabriek prioriteit aan de snelle vleugel voor Italië, omdat het voordeel op rechte stukken daar simpelweg de grootste tijdswinst opleverde.

De renstal heeft ervoor gekozen om de eerdere Zandvoort-specificatie met de opvallende eindplaten niet achteraf om te bouwen voor het draaimechanisme. Formel1.de meldt dat het team van plan is om later een compleet nieuwe high-downforce vleugel te bouwen, die vanaf de tekentafel al is ontworpen rond het H-Wing-systeem. Voorlopig blijft de techniek dus voorbehouden aan configuraties voor circuits met weinig vleugel.

Eind september wacht in Azerbeidzjan een heel ander decor, waar de lange rechte stukken van Baku uitstekend passen bij de eigenschappen van het systeem. Tot die tijd moeten Lando Norris en Oscar Piastri het in de straten van Madrid doen met een meer traditionele afstelling. Dat hoeft op papier overigens geen belemmering te zijn, want McLaren bewees recent op soortgelijke circuits uitstekend uit de voeten te kunnen.

Opvallend is dat McLaren niet het enige team is dat deze afweging maakt op het nieuwe Spaanse circuit. Uit de berichtgeving van Formel1.de blijkt dat ook Racing Bulls het roterende vleugelconcept, dat eveneens in Monza werd gebruikt, dit weekend thuislaat wegens een gebrek aan rendement op deze baan. Ook bij dat team keert de vleugel pas later in het seizoen weer terug.

Met eerdere zeges van Norris op de bochtige Hungaroring en in Zandvoort reist McLaren hoe dan ook met vertrouwen af naar Madrid. Het team heeft laten zien dat het basispakket op bochtige banen sterk genoeg is om vooraan mee te strijden. Zonder de roterende vleugel ligt de focus in Spanje puur op mechanische grip en stabiele aerodynamica.

Terug naar al het Formule 1-nieuws