Racing Bulls waagt gok in Monza met 'Macarena'-vleugel in miljoenenstrijd

Racing Bulls bereidt voor de Grand Prix van Italië een opvallende technische stap voor. Het team uit Faenza wil in Monza als vierde formatie aantreden met de zogeheten 'Macarena'-achtervleugel, zo melden Formel1.de en Motorsport.com. De constructie moet de nodige aerodynamische efficiëntie leveren op het hogesnelheidscircuit, waar minimale luchtweerstand het verschil dicteert.

De vuurdoop vond afgelopen week plaats tijdens een filmdag op het circuit van Imola. Waar de FIA dergelijke sessies van maximaal tweehonderd kilometer officieel reserveert voor promotiedoeleinden, benutten teams dit reglementaire venster al jaren als circuitgebonden testbank. Zowel Arvid Lindblad als Liam Lawson kwam daar in actie met de nieuwe vleugel, terwijl juniorrijder Nikola Tsolov parallel meters maakte via een TPC-test.

Het ontwerp is afkomstig van de aerodynamische afdeling onder leiding van Tim Goss in Milton Keynes. De opzet vertoont duidelijke overeenkomsten met het concept van zusterteam Red Bull, waarbij de flappen op een specifieke wijze roteren om luchtweerstand te elimineren. Die benadering wijkt af van het systeem dat Ferrari op de SF-26 monteert, al beogen beide oplossingen dezelfde winst op de rechte stukken.

Interessant is het contrast in betrouwbaarheid tussen de twee Red Bull-gelederen. Terwijl de hoofdmacht tijdens het ontwikkelingstraject worstelde met mechanische problemen rond het vleugelmechanisme, verliep de testdag van Racing Bulls in Imola volgens Formel1.de vlekkeloos. Die storingsvrije generale repetitie gaf de engineers voldoende ruggespraak om de gewaagde configuratie direct voor te bereiden op een racedebuut.

Voor Racing Bulls staat er in Monza meer op het spel dan louter technische nieuwsgierigheid. Na de puntloze Grand Prix van Nederland in Zandvoort verdedigt de renstal een wankele voorsprong van slechts drie punten op rivaal Alpine om plek vijf bij de constructeurs. Achter de vier dominante topteams vertegenwoordigt die positie forse financiële belangen, waardoor elk aerodynamisch detail telt in de paddockpolitiek.

Het pakket leunt op de lange rechte stukken van het Autodromo Nazionale tevens op de Red Bull-Ford-krachtbron. De FIA bevestigde die motor na afloop van de tweede ADUO-analyseperiode immers opnieuw als officiële benchmark van het veld. Met een door de federatie goedgekeurde topmotor en een agressief vleugelconcept hoopt Faenza de druk op Alpine maximaal op te voeren zodra het raceweekend van start gaat.

Terug naar al het Formule 1-nieuws