Waarom Haas op het snelle Monza kiest voor een eenzijdige Ferrari-motorupgrade

Op een circuit als Monza telt elke kilowatt aan extra vermogen direct door in de topsnelheid en de uiteindelijke rondetijd. Richting de Prima Variante en door Curva Grande zorgen minieme verschillen in vermogen al voor een aanzienlijke delta op de rechte stukken. Haas-coureur Oliver Bearman start dit weekend met de nieuwste specificatie van de Ferrari-krachtbron, terwijl teamgenoot Esteban Ocon het voorlopig met de oudere versie moet doen.

De introductie van deze motor hangt samen met de zogeheten ADUO-reglementen (Additional Development and Upgrade Opportunities), waarmee motorfabrikanten extra ontwikkelingsruimte krijgen. Ferrari introduceert in Italië haar tweede motorupgrade van het seizoen en is verplicht deze ook aan klantenteams aan te bieden. Omdat de Italiaanse renstal exact het vereiste minimum aan onderdelen produceerde om aan de regels te voldoen, had Haas slechts één nieuw exemplaar tot haar beschikking.

Waar Motorsport.com bevestigt dat het om de tweede ADUO-aandrijflijn van Ferrari dit jaar gaat, schetst Motorsport Week de achterliggende keuzes binnen de Amerikaanse renstal. Normaal gesproken wacht Haas tot er voldoende onderdelen zijn om beide coureurs tegelijk van nieuw materiaal te voorzien. Teambaas Ayao Komatsu legt echter uit dat het op een vermogensgevoelige baan als Monza zonde zou zijn om pure rondetijd in de pitbox te laten liggen.

De beslissing om krachtbron nummer vier aan Bearman toe te wijzen vloeit voort uit een interne rotatie van eerdere updates. Bearman kreeg eerder dit seizoen in Montreal voorrang, waarna Ocon in Boedapest de nieuwste onderdelen voor de remmen en stuurbekrachtiging ontving. Omdat Ocon destijds meer moeite had met de remstabiliteit en het stuurgevoel kreeg hij toen prioriteit, waardoor deze motorupdate volgens Komatsu logischerwijs naar Bearman ging.

Technisch gezien zorgt een frisse motorspecificatie niet alleen voor meer topsnelheid, maar ook voor een betere drivability bij het uitaccelereren van langzame chicanes. Hoewel een ongelijke verdeling binnen een team altijd voor een scheve onderlinge vergelijking zorgt, weegt het potentiële puntenvoordeel op het rechte stuk voor Haas zwaarder. De tijdswinst in de snelle sectoren moet het team helpen in het gevecht om de posities in het middenveld.

Door open kaart te spelen over de toewijzing hoopt de teamleiding scheve gezichten binnen de garage te voorkomen. Voor Ocon betekent het dat hij op Monza moet compenseren met een zo efficiënt mogelijke afstelling met minimale drag, terwijl Bearman direct kan profiteren van de nieuwste Italiaanse paardenkrachten.