Waarom Fernando Alonso ook op zijn zesenveertigste nog geen rust kan vinden

Midden september hield Fernando Alonso de boot nog af tijdens zijn thuisrace in Madrid, omdat hij eerst wilde aanzien hoe Aston Martin en de sport zich zouden ontwikkelen. Amper een paar weken later ligt er toch een krabbel onder een contract voor 2027. Volgens de verslaggeving van Formel1.de draait die keuze niet om garanties op succes, maar om een persoonlijke belofte aan zichzelf.

De Spanjaard verklaart dat het gevoel van snelheid en plezier nog altijd de overhand heeft. Tijdens zijn eerdere afwezigheid merkte hij vanaf de bank dat hij races zat te analyseren met het idee dat hij het zelf beter kon op de baan. Dat innerlijke vuur dooft niet zomaar en zolang die drang aanwezig blijft, weigert hij zijn helm aan de wilgen te hangen.

Zijn eerdere uitstapje naar het langeafstandsracen met Toyota bleek achteraf een reddingsboei voor zijn loopbaan. Alonso erkent dat hij zonder die onderbreking inmiddels al lang gestopt zou zijn met de Formule 1. Het ontdekken van andere klassen en het leren van specialisten buiten de paddock maakte hem naar eigen zeggen een completere coureur, een ervaring die hij in de toekomst graag nog eens wil herhalen.

Met deze verlenging vestigt de tweevoudig wereldkampioen een zeldzaam historisch record. In 2027 stapt hij als 46-jarige in de auto, waarmee hij de oudste coureur in 55 jaar wordt sinds John Love in 1972. Zijn teller staat inmiddels al op een ongeëvenaard aantal van 440 Grand Prix-starts verdeeld over 24 seizoenen. Zelfs Max Verstappen liet tegenover de media weten vol bewondering te kijken naar de niet aflatende gedrevenheid van zijn Spaanse collega.

Die toewijding vraagt ook thuis de nodige afstemming, zeker nu Alonso onlangs voor het eerst vader is geworden. De coureur overlegde uitgebreid met zijn partner, de Spaanse sportjournaliste Melissa Jimenez. Met een knipoog vertelt hij dat zij hem bij tegenvallende prestaties liever op het circuit ziet jagen dan gefrustreerd thuis op de bank, waardoor hij ook op privévlak alle ruimte krijgt.

Toch brengt het huidige reglement de nodige frustraties met zich mee, bijvoorbeeld met het oog op het raceweekend in Sepang waar het batterijbeheer in de bochtige middensector parten speelt. Alonso kiest er bewust voor om de nieuwe technische cyclus met de 60:40-verdeling een tweede kans te geven. Hij wil Aston Martin de tijd gunnen om de kinderziektes van de krachtbron op te lossen.

Naast zijn vaste verplichtingen hint de routinier alvast op mogelijke verrassingen en uitstapjes buiten de Formule 1. Waar bijna het hele veld zich uitsluitend op één klasse richt, zoekt Alonso juist de grenzen op van wat fysiek en mentaal haalbaar is. Zolang hij zichzelf snel genoeg acht, blijft het pensioen voorlopig ver buiten beeld.

Terug naar al het Formule 1-nieuws