Ongelijke Ferrari-motoren bij Haas: FIA gedoogt nadeel Ocon in Monza

De Grand Prix van Italië brengt een opvallende splitsing binnen de garage van Haas aan het licht. Oliver Bearman rijdt dit weekend in Monza met een herziene Ferrari-krachtbron na de tweede ADUO-evaluatie, terwijl Esteban Ocon genoegen moet nemen met de oudere specificatie. Voor Ocon betekent dit een onvermijdelijk vermogensnadeel op het snelste circuit van de kalender.

Het reglement van de FIA schrijft op papier voor dat een motorfabrikant gelijke specificaties moet leveren aan klantenteams. Volgens informatie van Motorsport.com oordeelt de autosportbond in dit geval echter dat Ferrari aan de verplichtingen voldoet zodra er minimaal één exemplaar beschikbaar wordt gesteld aan het team. Het legt een bekende maas in de reglementaire handhaving bloot, waarbij de fabrikant formeel vrijuit gaat en het klantenteam de interne scheefgroei moet managen.

Ocon zelf maakte er op donderdag geen geheim van dat het gebrek aan voorraad hem direct raakt. De Fransman bevestigde dat hij de zogeheten ADUO2-motor misloopt simpelweg omdat Haas er slechts één tot zijn beschikking heeft gekregen. Waar de aerodynamische updates voor de VF-26 wel gelijkwaardig worden verdeeld door teambaas Ayao Komatsu, moet Ocon het tijdverlies op de rechte stukken zien te compenseren met de vernieuwde carrosserie.

De technische upgrade aan het chassis komt voor Haas geen moment te vroeg, na een lange droogte sinds het raceweekend in Canada. De Amerikaanse renstal zag directe rivalen zoals Racing Bulls en Alpine de afgelopen maanden weglopen in de ontwikkelingsstrijd. Zowel Bearman als Ocon testten de nieuwe onderdelen eerder deze week in de simulator, al waarschuwt Bearman voor te veel optimisme voordat er daadwerkelijk meters zijn gemaakt op het asfalt.

Monza biedt met zijn lage neerwaartse druk overigens geen ideaal meetpunt om de volledige aerodynamische winst te kwantificeren. Ocon wees er al op dat de echte impact van het pakket pas tijdens latere races, zoals in Madrid, volledig zichtbaar zal worden. De snelle bochtencombinaties in het Autodromo Nazionale leveren tijdens de trainingen wel de eerste noodzakelijke data over de balans van de vernieuwde auto.

Voor Ocon voelt de ongelijke materiaalverdeling extra wrang na een reeks Grands Prix waarin hij naar eigen zeggen het maximale uit zijn wagen haalde. Zowel in Boedapest als tijdens het sprint- en hoofdraceprogramma in Zandvoort bleef hij ondanks degelijk stuurwerk met lege handen achter. Zonder de nieuwste motorspecificatie wordt de jacht op een broodnodige toptienklassering op de Italiaanse hogesnelheidstempel een nog zwaardere opgave.

Terug naar al het Formule 1-nieuws