APEX F1 Nieuws
F1-algoritmes: waarom coureurs niet volledig de baas kunnen zijn
De groeiende frustratie onder Formule 1-coureurs over de invloed van geavanceerde algoritmes op energiemanagement lijkt voorlopig onvermijdelijk, al hoopt de FIA op verbetering over enkele jaren.
Door Ruben Smit ? 2026-08-05T09:21:23.000Z
Formule 1-coureurs uiten steeds vaker hun ongenoegen over de verregaande invloed van geavanceerde algoritmes op de energiemanagement van hun auto’s. Met name tijdens races en kwalificaties, zoals recentelijk in België, wordt pijnlijk duidelijk hoeveel controle de software over het vermogen uitoefent. Dit leidt tot een gevoel van machteloosheid achter het stuur.
Sterren als Oscar Piastri bestempelen de huidige situatie zelfs als 'behoorlijk waardeloos racen'. Zij ervaren dat een significant deel van hun prestatie afhangt van geautomatiseerde beslissingen, wat indruist tegen het ideaalbeeld van volledige controle. Het roept de vraag op waarom rijders niet simpelweg zelf bepalen wanneer en hoe de energie wordt ingezet.
Vanuit de FIA klinkt begrip voor de frustratie. Nikolas Tombazis, de single-seater directeur, erkent dat de kritiek van coureurs een direct gevolg is van de beperkte hoeveelheid energie die beschikbaar is. Hoe deze energie optimaal wordt beheerd, is essentieel geworden voor het eindresultaat.
Een volledige terugkeer naar 100% coureurscontrole is echter niet realistisch, zo legt Tombazis uit. Als rijders ongebreideld en naar eigen inzicht energie zouden mogen inzetten, bijvoorbeeld alles op de exit van een bocht, zouden de problemen die nu al spelen alleen maar duidelijker worden. Bovendien bestaan er technische beperkingen, zoals de maximale energie die kan worden ingezet of teruggewonnen, de zogenaamde 'State Of Charge' (SOC) delta.
Deze beperkingen dienen een belangrijk doel: ze moeten een 'wapenwedloop' tussen teams voorkomen. Zonder zulke restricties zouden fabrikanten zich gedwongen voelen om bijvoorbeeld veel grotere en zwaardere accupakketten te ontwikkelen. Dit zou de auto's opnieuw zwaarder maken, iets wat de sport juist wil vermijden.
Tombazis benadrukt dat mensen simpelweg niet alle complexe energieparameters rationeel kunnen aansturen. Hij heeft echter wel hoop op een toekomstige vereenvoudiging. De FIA plant namelijk een verschuiving in de verhouding tussen de verbrandingsmotor en de batterij, van de huidige circa 53/47 procent naar 60/40 procent tegen 2028.
Deze aanpassing zou meer vermogen terug in de handen van de coureurs moeten leggen. Hoewel de algoritmes al lang bestaan, zijn ze door de toegenomen elektrische component in de huidige krachtbronnen veel belangrijker geworden. Tegen 2028, wanneer het aandeel van de elektrische kracht afneemt en fabrikanten de regels beter doorgronden, zal hun invloed naar verwachting minder dominant en nauwkeuriger zijn.
Oscar Piastri erkent dat de algoritmes waarschijnlijk nooit volledig zullen verdwijnen. Wel hoopt hij, net als de FIA, dat de situatie verbetert naarmate fabrikanten de regelgeving en de mogelijkheden van de software beter begrijpen. De complexiteit blijft een uitdaging, maar er gloort hoop op een 'stap voorwaarts'.