APEX F1 Nieuws
FIA verklaart softwareproblemen Sepang: lage toerentallen veroorzaakten vermogensverlies
De FIA wijst een combinatie van lage toerentallen en een haperende regenmodus aan als oorzaak van de startproblemen in Maleisië en belooft betere tests voor Austin.
Door Michael de Vries · 2026-10-08T07:47:09.000Z
De FIA heeft het onderzoek naar de opmerkelijke softwareproblemen tijdens de Grand Prix van Maleisië afgerond. Tijdens de formatieronden verloren meerdere coureurs plotseling het vermogen om fatsoenlijk te accelereren. Volgens de autosportfederatie ontstond het euvel door een ongelukkige samenloop van lage motortoerentallen en een automatische vermogensreductie van 250 kilowatt voor natte weersomstandigheden.
Onder het motorreglement van 2026 is de softwarematige aansturing van de krachtbronnen complexer dan ooit, zeker op een natte baan. De bedoelde begrenzing pakte bij lage toerentallen forser uit dan berekend, waardoor auto's in bepaalde bochtencombinaties vrijwel stilvielen en het vermogen niet meer konden herstellen. De FIA erkent dat dit verlies verder ging dan de bedoeling was, al laat de federatie de exacte technische details achter het herstelprobleem voorlopig in het midden.
Uit de gedetailleerde tijdlijn die Formel1.de publiceerde blijkt hoe snel de wedstrijdleiding op zondag moest schakelen. Vijf minuten na het afbreken van de startprocedure om 15:45 uur lag er al een aangepaste configuratie klaar. Toch duurde het tot 16:33 uur voordat het veld daadwerkelijk de pitstraat uitreed, omdat teams en motorfabrikanten tijd nodig hadden om de noodoplossing veilig in te laden en verdere technische toelichting van de FIA af te wachten.
Waar Motorsport.com zich beperkt tot de basisconclusie over de haperende vermogensafgifte, legt het Duitse Formel1.de ook de verdediging van de autosportbond bloot. De FIA weerspreekt de kritiek dat er onbezonnen met nieuwe code is geëxperimenteerd. Volgens de federatie waren er vooraf uitgebreide simulaties gedaan en is het pakket tijdens de eerste vrije trainingen in België en op Zandvoort op het asfalt uitgeprobeerd.
Tegelijkertijd toont het incident de praktische grenzen aan van het testen in de huidige Formule 1. Een enkele trainingssessie op een droog of licht vochtig circuit bootst de extreme omstandigheden van een kletsnatte startopstelling zelden volledig na. De FIA geeft toe dat de testmogelijkheden beperkt zijn en wil de controleprocedures aanscherpen, waarbij ook de externe leverancier van de gestandaardiseerde elektronische regeleenheid (ECU) actiever wordt betrokken.
Voor het vervolg van het seizoen kiest de wedstrijdleiding voor een voorzichtige aanpak. Mocht het tijdens de komende race in Singapore gaan regenen, dan grijpt men terug naar de oudere instellingen die voorafgaand aan Sepang werden gebruikt. Pas voor de Grand Prix van de Verenigde Staten in Austin, eind oktober, staat een definitieve software-update gepland om herhaling definitief te voorkomen.
Uiteindelijk leverde de hectiek in Sepang weliswaar 48 minuten vertraging op, maar kon de race daarna zonder verdere elektronische storingen worden verreden en gewonnen door Max Verstappen. Het voorval herinnert de paddock er echter aan hoe kwetsbaar de nieuwste generatie hybride motoren blijft wanneer theorie en praktijk elkaar op een natte baan ontmoeten.
Gebruikte bronnen
- Formel1.de (DE) — FIA enthüllt Ursache: Warum die F1-Autos in Malaysia kaum noch beschleunigten
- Motorsport.com F1 (DE) — FIA enthüllt Ursache: Warum die F1-Autos in Malaysia kaum noch beschleunigten