Ferrari worstelt met vermogenstekort: motorupdate brengt pas in 2027 echt soelaas

De Grand Prix van Italië heeft Ferrari met de neus op de feiten gedrukt. Ondanks de introductie van een vernieuwde aandrijfbron via het ADUO2-systeem van de FIA, bleek het vermogensverschil met Mercedes en Red Bull-Ford op het hogesnelheidscircuit van Monza pijnlijk zichtbaar. Waar de Scuderia hoopte het gat naar de top te verkleinen, bleef de achterstand over de hele raceafstand aanzienlijk.

Teambaas Frédéric Vasseur zag zijn eerdere waarschuwingen werkelijkheid worden op de zondag in Monza. Mercedes pakte een onbedreigde één-twee, terwijl Lewis Hamilton als enige gefinishte Ferrari-coureur ook Max Verstappen en beide McLarens voor zich moest dulden. In de kwalificatie leken de SF-26 bolides van Hamilton en Charles Leclerc er nog dichtbij te zitten, maar in de race gaf het pure vermogenstekort de doorslag.

Volgens Vasseur zit het probleem niet in het managen van het hybride systeem, want de energieafgifte zelf functioneerde naar behoren. Het structurele tekort aan pure paardenkrachten dwingt de coureurs echter om meer elektrische energie in te zetten op de rechte stukken. Daardoor ontstaat er op andere delen van de baan onvermijdelijk een energietekort, wat Ferrari in een lastige negatieve spiraal trekt.

De impact van dat vermogensnadeel verschilt sterk per circuit. Vasseur illustreerde dat een klein tekort aan pk's op een bochtige baan als Zandvoort slechts twee tot drie tienden kost, terwijl datzelfde manco op Monza een dubbel zo grote achterstand op Mercedes oplevert. Exacte cijfers wilde de Fransman niet prijsgeven, al sprak het beeld op het asfalt voor zich.

Die nuchtere analyse wordt ondersteund vanuit het kamp van Haas, dat eveneens met de nieuwste Ferrari-motor reed. Haas-coureur Oliver Bearman gaf aan dat de nieuwe krachtbron op Monza wel iets bracht, maar geenszins als een doorbraak voelde. Volgens de jonge Brit leverden de recente aerodynamische updates van zijn wagen twee tot drie keer zoveel tijdwinst op als de motorspecificatie.

De situatie toont aan hoe complex de inhaalslag voor motorfabrikanten is onder het huidige reglement. Vasseur legde uit dat het ontwikkelen en produceren van nieuwe motorseries een langdurig proces is waarbij strikte kostenbeheersing geldt. Ferrari moet lopende batches leveren en tegelijkertijd investeren in nieuwe productieseries, wat snelle wondermiddelen binnen een paar maanden uitsluit.

Hoewel de Scuderia kleine vorderingen maakt met de ADUO-updates, lijkt een definitieve aansluiting bij de top pas voor 2027 realistisch. Voorlopig zal Ferrari per raceweekend moeten bekijken hoe de lay-out van de baan uitpakt. Op circuits met minder nadruk op topsnelheid kan het team meedoen, maar op echte vermogensbanen blijft de rekening voorlopig openstaan.

Terug naar al het Formule 1-nieuws