Pirelli kiest C2, C3 en C4 voor debuut Spaans stratencircuit Madring

Met de komst van het Madring-circuit naar de kalender staat de Formule 1 voor een compleet nieuw weekend tijdens de Spaanse Grand Prix. Bandenleverancier Pirelli heeft de selectie voor ronde veertien bekendgemaakt en kiest met de C2, C3 en C4 voor de vertrouwde middenmoot van het assortiment. Op papier lijkt dat een veilige keuze, maar de karakteristieken van de nieuwe baan in Madrid vragen om de nodige voorbereiding bij de teams.

De coureurs krijgen de standaardverdeling van twee sets harde banden, drie sets mediums en acht sets softs tot hun beschikking. Wie zaterdag doordringt tot Q3 krijgt traditiegetrouw een extra setje van de rode band voor het slotstuk van de kwalificatie. Tijdens een droge race blijft het verplicht om minimaal twee verschillende droogweercompounds te gebruiken.

Pirelli gaf in de officiële vooruitblik tekst en uitleg over het asfalt en de lay-out van het nieuwe stratencircuit. De aanloop vanaf start-finish naar de eerste bocht is met tweehonderd meter bijzonder kort, wat bij de start direct voor spanning kan zorgen. Na een snelle openingssector volgt een gedeelte met langzamere bochten en een opvallende kombocht, waarna de ronde eindigt met haakse bochten die herinneringen oproepen aan Bakoe.

Uit de data van de bandenfabrikant blijkt dat Madrid qua energiebelasting meteen in de top vijf van zwaarste circuits op de kalender terechtkomt. De laterale krachten zijn volgens Pirelli vergelijkbaar met banen als Silverstone en Barcelona. Vooral bocht 12, omgedoopt tot 'Monumental', springt eruit; door de combinatie van lengte en verkanting levert deze knik zelfs de hoogste verticale piekbelasting van het hele seizoen op.

Ondanks die enorme krachten is het asfalt zelf erg glad, waardoor de mechanische grip voorlopig beperkt zal zijn. Om overtollig stof en oliën van de nieuwe asfaltlaag te verwijderen, is het baanoppervlak met hogedrukwaterstralen schoongespoeld, een methode die we ook van stratencircuits zoals Singapore kennen. Verschillende lijnen in de kombocht kunnen coureurs helpen om grip te vinden of juist een inhaalpoging voor de opvolgende bocht voor te bereiden.

De voorbereiding op dit debuut begon voor de bandenleverancier al drie jaar geleden via simulaties van de verwachte racelijnen. Na de afronding van de bouw hebben engineers ter plekke de ruwheid van het asfalt opgemeten en gedeeld met de renstallen. Omdat echte data van eerdere races ontbreekt, wordt het bandenmanagement op het gladde Madring-asfalt een van de meest bepalende factoren voor het weekendverloop.

Terug naar al het Formule 1-nieuws